Инвестиции в коллекционные автомобили: стоит ли покупать раритеты на вторичном рынке?

Советы 20.03.25

Автомобили категории ретро или олдтаймеры являются объектом коллекционирования почти во всех странах. Постепенно в эту категорию начинают переходить машины выпуска первой половины 80-х гг. Теоретически, в настоящее время можно дешево купить автомобиль редкой модели, который через 10-20 лет можно продать с прибылью.

Самые свежие новости в нашем Телеграме!

Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе событий

Как выбрать летнюю резину для автомобиля

Автомобили можно разделить на массовые и мелкосерийные модели. Соответственно, от объема выпуска зависит цена машины среди коллекционеров. Даже массовые модели со временем становятся редкостью – поскольку автомобили стареют, утилизируются, используются как доноры для восстановления других экземпляров.

Примером может служить массовый Ford T, сошедший с конвейера миллионными тиражами. При этом к 2025 г. количество машин в оригинальном состоянии невелико и исчисляется сотнями. Подавляющее большинство автомобилей прошло цикл реставрации, что негативно сказывается на ценности у коллекционеров.

Точно такая же ситуация складывается и с другими моделями массового сегмента. Например, с Toyota Crown 1974 года выпуска.

Машины, выпущенные сотнями тысяч, найти в аутентичном состоянии сложнее – труднее и процесс реставрации из-за длительного поиска донора и высокой стоимости оригинальных запчастей. Мелкосерийные модели изначально позиционировались, как изделия для избранных, либо производились для участия в гонках, поэтому машины зачастую сохраняются в первозданном состоянии. Проблемой будет высокая цена на вторичном рынке, а также сложность ремонта – поврежденные детали придется восстанавливать либо делать на заказ, ведь найти донора для ряда моделей просто невозможно.

Возможности

Если человек решил инвестировать в восстановление автомобилей с последующей продажей, то помимо средств нужно помещение для хранения коллекции, а также мастерская. Ремонт можно доверить сторонним людям, что обойдется недешево. Затем нужно определиться с маркой и моделями автомобилей – скупать все олдтаймеры нет смысла. Целесообразно искать машину с максимальным числом оригинальных деталей, пусть даже демонтированных и передаваемых «в довесок».

Ценность коллекционного автомобиля напрямую зависит от его аутентичности, часто коллекционеры стремятся использовать даже оригинальные метизы, прошедшие цикл очистки от коррозии и восстановления защитного покрытия.

Есть другой способ инвестиции – покупка нескольких автомобилей востребованной у коллекционеров модели для последующей реализации на запчасти. Вложений нужно меньше, хотя и требуется сухой ангар для хранения. У метода есть сложность – автомобили придется хранить очень долго, а конечный результат может огорчить незадачливого инвестора.

Например, в 2025 г. есть смысл покупать на хранение автомобили отечественного производства 70-х гг. выпуска. У коллекционеров есть определенный спрос на запчасти, которые постепенно исчезают из продажи.

Параллельно можно заняться поиском и скупкой оригинальных комплектующих, которые через 10-20 лет уйдут по хорошей цене. Но снова нужно учесть необходимость помещения для склада и длительный срок заморозки капитала. Кроме того, источники запчастей из СССР иссякают по мере сноса гаражей и постепенной распродажи комплектующих. Те же коллекционеры сами стараются приобретать детали для последующего использования или обмена, что сужает рынок.

Что такое коллекционный автомобиль

Коллекционным считается машина, выпущенная 50-60 лет назад. Даже массовые модели со временем становятся редкостью, а мелкосерийные модификации переходят в категорию коллекционных еще быстрее. Классическим примером может служить отечественный ГАЗ-12, который выпускался в гораздо меньших объемах, нежели ГАЗ-20 «Победа». На сегодняшний день найти ГАЗ-20 в достаточно аутентичном состоянии можно за 250-300 тыс. руб., а вот цена ГАЗ-12 почти никогда не падает ниже 1 млн руб. даже за экземпляры в плохом состоянии. При этом реставрация ГАЗ-12 обойдется дороже, особенно сложно найти оригинальные детали кузова.

Подойдем к вопросу с другой стороны – массовой модели. Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался больше 10 лет и достаточно часто встречается на дорогах РФ. Ценность имеют экземпляры первых лет сборки с большим количеством импортных компонентов. Впоследствии производство деталей переводили в СССР, а объемы выпуска нарастали. По этой причине ВАЗ-2101 выпуска 1970 г. будет выгодной инвестицией, а ВАЗ-2101 сборки 1980 г. не принесет выгоды при перепродаже. Такое же замечание касается и ВАЗ-2103 – наиболее ценными являются машины первых выпусков, имеющие ряд заметных отличий от поздних экземпляров. Опять же нужно оговориться – на любую раннюю машину нужно искать покупателя, готового заплатить немалые деньги за старый ВАЗ.

Техническое состояние безусловно влияет на цену, хотя мелкосерийные или редкие машины выкупают в любом виде. Если приобретается отреставрированный экземпляр, то нужно оценивать качество восстановления. Для ремонта кузова могут использоваться самодельные детали, что резко снижает цену. Если кузов восстанавливался с использованием донора или деталей, изготовленных в мастерских, то цена увеличивается. Такое же замечание касается моторного отсека, салона и всех других элементов. Почти всегда выгоднее купить и перепродать автомобиль с небольшими дефектами кузова и салона, но в полностью оригинальном состоянии, чем машину в идеальном виде после восстановления с использованием «новодельных» запчастей.

Баланс спроса и предложения

Основным регулятором экономических процессов является баланс спроса и предложения. При наличии повышенного спроса и ограниченного предложения цена на товар (в данном случае – автомобиль) увеличивается, рост стоимости ограничивается только спросом. Практически у каждого бренда есть модели, выпускаемые малыми тиражами. Это могут быть премиальные или спортивные машины, специальные или лимитированные версии. Исходная цена машин зависит от бренда – модели Ferrari будут на порядок дороже даже любой лимитированной модификации Volkswagen, а разница по сравнению с малотиражными Mercedes или BMW будет не столь велика.

Машины, выпускаемые малым тиражом, обычно выкупаются владельцами заранее. Квота на некоторые страны не перекрывает спрос, что приводит к спекулятивному скачку цен – люди могут продавать квоту или выкупленный автомобиль. Некоторые производители даже пытаются бороться со спекуляцией, ограничивая возможность перепродажи на несколько лет. Нарушители рискуют попасть в «черные» списки, а проданный автомобиль снимают с гарантии, создавая потенциальные проблемы новому владельцу.

Автомобили массового сегмента выпускаются с небольшим превышением текущего спроса. Часто при смене поколения или модельного года оставшиеся на складах стоки продаются со скидками. Начальная цена автомобилей невелика, определенную ценность машины приобретут при переходе в категорию янгтаймеров (техника старше 30 лет). Таким образом, купленный KIA Rio в отличном состоянии можно будет выгодно продать через 20-30 лет. Весь вопрос в целесообразности такой «инвестиции» - нужно место для хранения, а итоговая прибавка цены за десятилетия может оказаться не столь радужной. Нельзя отбрасывать и факт длительной заморозки средств. По этой причине покупать машину массового сегмента с перспективой продажи через десятилетия не имеет смысла.

Нюансы

Перед покупкой раритетного автомобиля нужно изучить рынок, что позволит снизить риски неправильного вложения денег. Рассмотрим в качестве примера распространенный некогда Mercedes-Benz с кузовом W124. Приобретать распространенные модели с двигателями объемом 2-3 л нет смысла, большой выгоды от их перепродажи не получить, хотя хороший экземпляр уйдет быстро. Гораздо выгоднее искать и приобретать W124 с 5-литровым двигателем, но есть один важный момент – практически все экземпляры уже имеют высокую цену или требуют вложений, что резко снижает выгоду.

Несколько лет назад цена 500Е или Е500 (в зависимости от года выпуска) не превышала 700-800 тыс. руб., а по состоянию на 2025 г. экземпляры в очень хорошем или отличном состоянии оцениваются в 8-10 млн руб. На первый взгляд – очевидна выгода, сложнее найти покупателя на такой автомобиль. Зачастую янгтаймеры приобретают люди с достатком, для которых автомобиль определенной марки или года выпуска напоминает о молодости. По этой причине рынок достаточно ограничен, люди со средним достатком предпочитают купить машину под восстановление, растягивая вложение денег на годы.

Отдельно стоит упомянуть машины, имеющие интересную историю с документальным подтверждением. Это могут быть машины, принадлежавшие известным личностям либо снимавшиеся в популярных фильмах. Историческая ценность напрямую влияет на цену, которая будет с годами только увеличиваться. Определенную ценность имеют машины, использовавшиеся на соревнованиях. Особенно ценятся автомобили, на которых ездили именитые гонщики.

Коллекционные автомобили даже при надлежащих условиях хранения требуют обслуживания и ремонта. Если для машин из СССР запчасти можно найти в России, то с иномарками ситуация сложнее. Купить и доставить детали можно, проблемой будет цена и длительный срок ожидания комплектующих. Помещение для хранения должно быть охраняемым и защищенным от стихийных бедствий. Нужно устанавливать и обслуживать пожарную сигнализацию, немало редких и коллекционных автомобилей было утрачено именно по причине пожара. Страховка коллекции обойдется недешево, а в случае частичной или полной утраты товарного вида машин со страховой компанией придется долго утрясать все вопросы.

Нельзя не упомянуть о возможных рисках – расчет на увеличение цены коллекционных автомобилей не всегда верен. Есть случаи, когда лимитированные модели через 2-3 года теряли до 10% цены. У владельца будет только один способ сохранить инвестиции или получить прибыль – ждать изменения ситуации на рынке. Если нужно срочно получить деньги, то придется идти на потерю части инвестиции и продавать автомобиль по рыночной цене, дополнительно скидывая цену. В итоге вложение денег обернется убытками, таковы реалии переменчивого рынка коллекционных автомобилей.

Заключение

Инвестиции в коллекционные автомобили сложно назвать выгодными в российских условиях. Ограниченный список моделей и небольшое число коллекционеров с достатком сужают рынок. Покупка и хранение на протяжении нескольких лет или десятилетий машин в надежде продажи с выгодой не имеет экономического смысла. Несколько рентабельнее реставрация автомобилей, хотя и этот сегмент рынка находится в сложной ситуации.